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一、市場格局

就目前來看，即時配送行業(yè)的市場格局仍未穩(wěn)定成型，既有大電商平臺布局；也有小運力平臺的開拓；更有物流行業(yè)企業(yè)的進入，最終會形成怎樣的格局，我們?nèi)砸媚恳源?/p>

（一）市場參與者

目前的即時配送領(lǐng)域，可謂是入局者眾多，且出現(xiàn)了不同細分市場的布局者，主要分為如下幾類。

第一類：如今即時配送模式的起源，又是規(guī)模和行業(yè)占比最大的外賣配送市場，普通消費者也比較熟悉，如：餓了么旗下蜂鳥配送、美團外賣旗下的美團專送、麥當勞的麥樂送等。

第二類：專門針對點對點直送、跑腿的即時配送市場，這類訂單購買的是純運力，與外賣的搭配采購不同。這類企業(yè)包含閃送、UU跑腿及麒麟跑腿的合作企業(yè)等。

第三類：電商平臺下屬的即時配送，如京東的達達-京東到家、天貓的一小時達、蘇寧的蘇寧秒達等。

此外，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)也開始布局同城業(yè)務(wù)中的即時配送業(yè)務(wù)，搶占同城即配市場，如順豐的同城急送業(yè)務(wù)、圓通的計時達、韻達的云遞配等。

 

（二）市場格局現(xiàn)狀

雖然外賣業(yè)務(wù)的即時配送在該領(lǐng)域占據(jù)了絕對的權(quán)重，但入局即時配送的企業(yè)類型多樣，業(yè)務(wù)繁雜且推陳出新。經(jīng)過了5年以上的發(fā)展，市場競爭呈現(xiàn)出基本穩(wěn)定的局面，還沒到寡頭壟斷的地步。

從訂單流量入口看，主流上是外賣平臺占據(jù)主導優(yōu)勢，其下屬的外賣配送團隊構(gòu)成了當前即時配送行業(yè)最大的運力從業(yè)群體；其次是電商平臺的生鮮配送和大型商超的配送業(yè)務(wù)；最小的是C2C的直送業(yè)務(wù)。

外賣配送的一家獨大和飛速發(fā)展，導致了其他業(yè)務(wù)類型的B2C和C2C平臺的發(fā)展速度看似很慢，但實際上，其他業(yè)務(wù)仍有很大的發(fā)展空間。其中，B2C的生鮮配送業(yè)務(wù)是目前除外賣以外的最大訂單來源，且仍保持一定的增速，是除外賣以外最具成長潛力的業(yè)務(wù)單元，有望成為與外賣相當?shù)募磿r配送業(yè)務(wù)。

（三） 各企業(yè)破局部署

近幾年興起的平臺型企業(yè)，多數(shù)都通過燒錢補貼的戰(zhàn)略培養(yǎng)消費習慣，迅速擴大市場，即時配送行業(yè)的前期發(fā)展階段也不例外。當前除了外賣以外的即時配送業(yè)務(wù)是各個企業(yè)競爭和布局的重點，如何突破當前相對穩(wěn)定的局面實現(xiàn)一枝獨秀，各業(yè)務(wù)平臺都在想方設(shè)法部署業(yè)務(wù)范圍。

首先要尋找可靠的大平臺作為合作伙伴，增加訂單流量入口，是非常明智的選擇。如點我達吸納菜鳥進行戰(zhàn)略控股，靠上阿里的大樹；達達與京東到家的融合，增加京東到家的業(yè)務(wù)訂單，同樣也有這種考慮。

其次在模式上都采用了一定比例的眾包模式，吸納運力儲備，降低運營成本。同時在業(yè)務(wù)拓展上，除了生鮮配送、專人直送、代買跑腿業(yè)務(wù)之外，藥品、美妝個護、服裝等領(lǐng)域也是布局即時配送的新業(yè)務(wù)之一。

 

二、 模式分析

（一） 模式分類

即時配送行業(yè)最終面對的客戶都是C端消費者，從經(jīng)營模式上看，即時配送行業(yè)的企業(yè)整體可歸為B2C、C2C兩大類。從各自的運營模式來看，B2C中又包含專送模式和眾包模式兩種，而C2C只有眾包模式。從資產(chǎn)模式的角度看，即時配送行業(yè)的企業(yè)，都是以輕資產(chǎn)模式切入，通過平臺形式進行運作，通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)建立龐大的運力群體，支撐其龐大的C端客戶需求。在運力組成模式上，當前多數(shù)企業(yè)都采用了的運力眾包模式，通過APP端吸納社會閑散運力，構(gòu)成平臺的運力池。

（二）眾包模式

眾包模式是除快遞企業(yè)外，幾乎各即時配送平臺都會采用的一種運力構(gòu)建模式。與自建配送運力相比，眾包模式有非常大的優(yōu)點，可以極大地吸納社會閑散運力，以非常輕的模式建立靈活、全面、龐大的運力儲備池，同時一定程度上可增加獲取訂單的能力。

眾包模式的配送員自由度高，受管控少，由平臺直接管理。接單方式上，有接收系統(tǒng)推送訂單和搶單兩種模式，這種操作可讓訂單配送更高效。但外賣市場的眾包運力受一定訂單類別的限制，只能接配送快送、混送的訂單，不能接受專送的訂單。

（三）專送模式

專送模式是存在于B2C運營模式中的一種配送方式，與眾包模式相比其要求更高，同時運力的組建方式也不同。專送運力一般是由平臺的運力加盟商構(gòu)建的運力團隊，與眾包運力相比也會享有更多標準的接單權(quán)利，例如在外賣接單系統(tǒng)中專送運力可以接標注為專送的賣家訂單，而眾包運力卻不行。

同時，專送模式下其接單范圍是提前劃分好的，可以由加盟商進行管理。通常情況下無論是專送還是眾包，都是由智能調(diào)度系統(tǒng)自動分單和規(guī)劃路線，只有少數(shù)異常情況下需要進行人為干預。專送是為了保障運力數(shù)量和服務(wù)質(zhì)量的一種構(gòu)建方式，與眾包模式一起完善龐大的運力需求。

 

（四）分接單模式

即時配送領(lǐng)域的分接單模式不像快遞、物流行業(yè)那么傳統(tǒng)，在快遞、物流原有系統(tǒng)分單模式的基礎(chǔ)上進行了豐富和創(chuàng)新，添加了搶單模式。快遞、物流行業(yè)的接派模式最常見的就是定人定區(qū)，配送員接到系統(tǒng)或網(wǎng)點通知即去接貨，不存在搶單的情況。搶單模式可充分調(diào)動配送員的積極性，同時配合眾包運營模式，可有效增加短時間內(nèi)訂單推送成功率，當然這需要更為強大的智能調(diào)度系統(tǒng)。其實，大部分運力供應商是沒有獨立自主的訂單調(diào)度系統(tǒng)的，僅有個別大供應商擁有，幫助協(xié)調(diào)運力調(diào)度，使訂單推送更加合理和智能。